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受不了马斯克在自动驾驶上吹牛逼,英特尔副总裁“回怼”了

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我想在每日汽车观察前3天分享

文/宋双辉

美国证券交易委员会现在看着马斯克的眼睛,估计我就像我的小侄子。“你忍受这个孩子,你怎么能记得吃它!”

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在发布之前,小马被证券及期货事务监察委员会(Securities and Futures Commission)处罚,但他无法控制或欠它。最近,他又来了,“一旦可以自动驾驶出租车,特斯拉可能不会向消费者出售汽车。”

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然后我也可能意识到我犯了一个错误,并补充说不是我们不卖,主要是因为这辆全汽车,它很贵。

小马之所以如此尴尬是因为人们说明年特斯拉车主可以在没有人为干预的情况下享受全自动驾驶。

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我不知道他来自哪里。我觉得在经历了NoA的最新版本后,我觉得距离自动驾驶的距离绝对不是一年之久,至少在中国没有。

但是当凡人退休时,它显得苍白无力,专业人士也不同。

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在过去的两天里,英特尔高级副总裁兼英特尔Mobileye总裁兼首席执行官Amnon Shashua教授发表了一篇文章。虽然特斯拉没有名字,但自动驾驶的正确方法是什么?走了,这是一次强有力的反击。

要说沙舒(希伯来名字太邋,你会称他为鲨鱼)。它是该大学的教授。它是如此合乎逻辑和清晰,以至于演讲完全不同于小马的演讲。

事实上,第一个沙树和小马也是同志。当Mobileye未被英特尔收购时,他致力于为特斯拉提供自动驾驶技术支持。后来,在2016年,一名Model S车主在车祸中丧生。那时,汽车正在推动AutoPilot功能,这使特斯拉成为一个尖端。

然后,Mobileye突然宣布终止与特斯拉的合作,理由是他们越过安全底线。但特斯拉反驳说,事实并非如此。很明显,当我们开发计算机视觉技术时,他们发现我们很恼火。

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无论如何,最后两个是分散的,Mobileye在英特尔的帮助下蓬勃发展,特斯拉也在向前迈进,他们正在逐渐远离自动驾驶的路线。

确切地说,有两种类型的自动驾驶路线,一种是特斯拉,另一种是所有其他公司。因为小马笑着鄙视所有激光雷达,高精度地图和电子围栏应用,我觉得没有值得吃的辣鸡,只要有摄像头+毫米波雷达+超声波雷达就足够了。

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沙舒认为,这种自动驾驶设备绝对不足以实现全自动驾驶。眼睛(相机)非常重要,但只有眼睛不够。

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当然,装备之争并不是他和小马之间的最大区别,但他认为进入L4-L5自动驾驶水平是不现实和不可预测的,而且在2020年更不可能实现。

特斯拉的做法就像一个人没有水跳进深水池然后颤抖学会游泳,而Mobileye学会漂浮在浅水区,然后学会慢慢游泳,然后进入深水区,一步一步步。

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因此,沙舒认为,正确的路线应该是,在过去几年中,L2级驾驶员辅助系统ADAS功能已在世界范围内得到广泛应用,因此ADAS可以实现标准化,这可以大大减少发生交通事故。

同时,L4-L5级自动驾驶不应该大规模投放到量产车上,这样消费者可以用作白老鼠,但在汽车公司或科技公司的汽车驾驶出租车业务。操作。

因为一方面,全自动驾驶设备的成本高达数万美元,私人汽车无法承受大批量生产,而自驾车是经营车辆,可以收回成本。当技术成熟时,成本降低到几千美元,然后放在私家车上。

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另一方面,监管问题在任何领域仍然是空白的,并不完美。大量的自动驾驶私家车肯定会有道路上的监管问题,但自动驾驶出租车是不同的。它可以实时监控,易于监控,并且可以提前监控。它只能在特定区域运行,并且难以管理。

实时驾驶要求图不仅具有高精度,而且还需要实时更新。自动驾驶出租车的范围相对较小且固定,更容易实现这种实时更新,这也是地理范围的优势。

因此,沙舒的观点是,首先是推广ADAS,它已经挽救了很多生命。然后,通过小面积自驾车的运营,降低了设备成本,完善了法律法规。该技术已经足够先进,然后向私人汽车的大规模生产过渡是最可靠的。

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虽然沙舒没有明确的时间表,但特斯拉表示,2020年绝对不可能,2030年不一定。

在这个过程中,一个公司独自战斗肯定不是一个游戏。它必须在联盟中完成,并且有可能实现它。这也是英特尔与联盟结盟的原因。这再一次打击了寂寞和自焚特斯拉的面孔。

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